Juba 1950. aastatel kasutati klaaskiuga tugevdatud komposiitmaterjale kopteri kerekonstruktsioonide mitte-koormust-kandvates komponentides, nagu katted ja kontrollluugid, kuid nende kasutusala oli väga piiratud.
Komposiitmaterjalide murranguline rakendamine helikopterites toimus 1960. aastatel. Kui metallist rootorilabade kasutusiga ei ületa tavaliselt 2000 tundi, siis komposiitlabade kasutusiga võib ulatuda üle 6000 tunni või isegi piiramatu kasutusiga ning neid saab "nõudmisel" hooldada. See mitte ainult ei paranda helikopteri ohutust, vaid vähendab oluliselt ka labade eluea kogukulusid, mis toob kaasa märkimisväärset majanduslikku kasu. Lihtne ja hõlpsasti -juhitav-komposiitmaterjalide vormimis- ja kõvenemisprotsess koos kohandatava tugevuse ja jäikuse (sealhulgas summutusomaduste) disainiga võimaldab tõhusamalt aerodünaamilist kuju parandada ja rootori labade optimeerimist, samuti optimeerida rootori struktuuri dünaamikat. Alates 1970. aastatest viidi uute aerodünaamiliste tiibade uurimise tulemusel{11}}rea suure jõudlusega helikopteri rootori labadega. Nendele uutele tiibadele on iseloomulik nihe sümmeetrilistelt täielikult kõverate ja asümmeetriliste pindade poole, mis suurendab oluliselt maksimaalset tõstetegurit ja kriitilist Machi arvu, vähendab õhutakistustegurit ja säilitab suhteliselt stabiilse momendikoefitsiendi. Rootori otsa kuju täiustused, alates ristkülikukujulistest kuni pühitud kitsenevate otsteni, paraboolselt pühitud allapoole suunatud-otsteni kuni täiustatud õhukeste BRP-otsteni, on oluliselt parandanud labade aerodünaamilist koormuse jaotust, keeriste häireid, vibratsiooni- ja müraomadusi ning suurendanud rootori efektiivsust.
Lisaks viisid disainerid läbi rootori labade aerodünaamika ja konstruktsiooni dünaamika multidistsiplinaarse integreeritud optimeerimise, kombineerides komposiitmaterjalide optimeerimise disaini rootori optimeerimise disainiga, saavutades labade jõudluse, vibratsiooni vähendamise ja müra vähendamise optimeerimise eesmärgid. Selle tulemusena võtsid 1970. aastate lõpus peaaegu kõik äsja välja töötatud helikopterid kasutusele komposiitmaterjalist labad, samas kui vanemad metallterade mudelid asendati ja täiendati komposiitmaterjalist labadega, saavutades väga märkimisväärseid tulemusi.
Peamised kaalutlused komposiitmaterjalide kasutamisel kopterite lennukikere konstruktsioonides on järgmised: kopteritel on keerukad kumerad pinnad, kuid konstruktsioonikoormus ei ole väga suur, mistõttu sobivad need komposiitmaterjalide töötlemiseks ja vormimiseks, et parandada konstruktsiooni kahjustuste taluvust ning tagada ohutu ja usaldusväärne kasutamine; nii transpordi- kui ka ründehelikopterid nõuavad komposiitmaterjalide kasutamist lennukikere struktuuri kaalu vähendamiseks; ja vaja on kokkupõrkekindlaid-energiat-neelavaid struktuure ja varjatud konstruktsioonikujundust.
Komposiitmaterjalidkasutatakse algselt kerekonstruktsioonides, nagu sabapoom, vertikaalne saba ja horisontaalne saba, peamiselt kaalu vähendamiseks ja seetõttu, et keerulisi kõveraid pindu, nagu kanaliga vertikaalsed sabad, on komposiitmaterjalide abil lihtsam vormida. Komposiitmaterjale kasutatakse kaalu vähendamiseks ka põrkekindlates-ja energiat-neelavates struktuurides. Kuid lihtsate konstruktsioonide, väikese koormuse ja õhukeste seintega kergete helikopterite puhul ei pruugi komposiitmaterjalide kasutamine olla ökonoomne.
